自動車の足回り、特に軽自動車のda62とda64のモデルチェンジにおける「da62 と da64 の 足 回り の 違い について」は、多くのオーナーが気になるポイントです。この違いを理解することで、愛車の乗り心地や走行性能をより深く知ることができます。本記事では、この二つのモデルの足回りに焦点を当て、その進化と特徴を分かりやすく解説していきます。
サスペンション形式の進化：da62 vs da64
da62とda64の足回りにおける最も顕著な違いの一つは、サスペンション形式の進化です。da62は、当時の軽自動車によく見られるマクファーソンストラット式をフロントに採用していましたが、da64では、より洗練された設計へと変更されました。この変更は、乗り心地と操縦安定性の両立を目指した結果と言えるでしょう。
具体的には、da64ではフロントサスペンションのジオメトリー（各部の位置関係）が見直され、ステアリングフィールが向上しています。また、リアサスペンションについても、da62のトーションビーム式から、da64ではよりしなやかな動きが期待できる3リンク式（またはそれに準ずる形式）に改良されている場合が多く見られます。 このサスペンション形式の変更は、走行中の路面からの衝撃を吸収し、車体の揺れを抑える上で非常に重要な要素となります。
これらの変更により、da64はda62と比較して、
- カーブでの安定感の向上
- 荒れた路面での突き上げ感の低減
- 静粛性の改善
といったメリットが期待できます。
ショックアブソーバーとスプリングの特性
ショックアブソーバーとスプリングは、足回りの「硬さ」や「しなやかさ」を決定づける重要なパーツです。da62とda64では、これらの設定にも違いが見られます。
da62は、比較的しっかりとした乗り心地を重視したセッティングになっていた傾向があります。一方、da64では、よりコンフォート志向へとシフトし、しなやかな動きを重視したセッティングが採用されています。これは、以下のような表で比較できます。
| 項目 | da62 | da64 |
|---|---|---|
| 乗り心地 | しっかりとした、やや硬め | しなやかで快適 |
| ロール（コーナリング時の車体の傾き） | 比較的少ない | 適度に抑えつつ、しなやかさも維持 |
スプリングのバネレート（硬さ）やショックアブソーバーの減衰力（衝撃を吸収する力）の調整は、メーカーによって細かくチューニングされており、da64では、日常使いでの快適性を高めることに重点が置かれていると言えるでしょう。
スタビライザーの効果と変更点
スタビライザーは、コーナリング時に車体が左右に傾く（ロール）のを抑えるためのパーツです。da62とda64の足回りにおいても、スタビライザーの有無やその設定に違いが見られます。
一般的に、スタビライザーが装備されていると、カーブを曲がる際に車体の傾きが少なくなり、より安定した走行が可能になります。da64では、da62よりもスタビライザーが装備されているグレードが増えたり、より効果的なものが採用されたりしている傾向があります。これにより、
- カーブでの一体感が増す
- 急なハンドル操作にも対応しやすくなる
- 同乗者の安心感につながる
といった効果が期待できます。
しかし、スタビライザーが効きすぎると、逆に路面からの細かな衝撃を伝えやすくなったり、片輪が浮いたような状態での乗り心地が悪化したりすることもあります。da64では、このバランスを考慮したセッティングがなされていると考えられます。
ブッシュ類の材質と特性
サスペンションアームや各部の連結部分には、ゴム製のブッシュが使われています。このブッシュの材質や硬さが、乗り心地や静粛性に大きく影響します。
da62と比較して、da64では、より柔らかい材質のブッシュが採用されている可能性があります。これにより、
- 路面からの振動が伝わりにくくなる
- 車内の静粛性が向上する
- 細かな段差での衝撃が和らぐ
といった効果が期待できます。柔らかいブッシュは、乗り心地を向上させる一方で、ステアリングの応答性やコーナリング時の安定性を少し犠牲にする場合もあります。しかし、da64では、これらのトレードオフを考慮した設計になっていると考えられます。
ハブベアリングの進化
ハブベアリングは、タイヤがスムーズに回転するために不可欠な部品です。da62とda64の足回りにおけるハブベアリングの仕様にも、改良が見られることがあります。
da64では、da62よりも低フリクション（摩擦が少ない）なハブベアリングが採用されている可能性があります。これにより、
- 燃費性能の向上が期待できる
- 走行中のロードノイズ（タイヤから伝わる音）の低減につながる
- ステアリングフィールが軽くなる
といったメリットが考えられます。ベアリングの性能向上は、直接的な乗り心地の改善だけでなく、車両全体の効率化にも貢献する重要なポイントです。
アライメント設定の最適化
アライメントとは、タイヤの向きや角度のことです。da62とda64の足回りでは、このアライメント設定にも違いが見られます。
da64では、da62よりも、より安定した走行と快適な乗り心地を実現するために、アライメント設定が最適化されていると考えられます。具体的には、
- キャンバー角（タイヤの上部が内側または外側に傾く角度）
- キャスター角（タイヤの回転軸の傾き）
- トー角（タイヤの進行方向に対する角度）
といった数値が、da64の車両特性に合わせて調整されています。これらの設定が適切であることにより、
- 直進安定性の向上
- タイヤの偏摩耗（片減り）の抑制
- ハンドリング性能の向上
といった効果が得られます。
まとめると、da64はda62と比較して、より快適性、安定性、そして効率性を重視した足回りの改良が施されていると言えます。これらの違いを理解することで、ご自身のda62やda64の走行特性をより深く味わうことができるでしょう。